Autohub News

2024年から続く円安傾向は、日本経済の様々な側面に影響を及ぼしています。 特に輸入産業にとっては向かい風となる一方、「輸出にはチャンス」という側面があります。 本記事では、この円安が日本の基幹産業である自動車業界、とりわけ中古車輸出市場にどのような影響を与えているのか、そして2025年以降の市場動向とビジネスチャンスについて詳しく解説していきます。 　 円安が自動車業界に与える影響 現在の円安基調は、自動車業界全体に大きな影響を及ぼしています。 まず、円安・円高という為替変動が具体的にどのような状態を指すのか、そしてそれが自動車メーカーや関連企業の収益構造にどう作用するのかを理解することが重要です。 ここでは、基本的な為替の知識から、自動車業界への具体的な影響までを解説いたします。 　 円安とは？円高とは？ 為替レートは、異なる2つの通貨を交換する際の比率を指します。 例えば、「1ドル＝100円」だったものが「1ドル＝150円」になった場合、同じ1ドルを得るためにより多くの円が必要になるため、これは「円安」を意味します。 逆に、「1ドル＝80円」になった場合は、より少ない円で1ドルを得られるため「円高」となります。 円安は”輸出企業”にとって有利に働きやすく、海外での売上が円換算で増加する要因となります。 一方、円高は”輸入企業”にとって有利に働き、海外からの仕入れコストを抑えることができます。 　 円安・円高で自動車業界にどう影響するか 自動車業界は輸出入双方に関わるため、為替変動の影響を大きく受けます。 ■円安の場合： ■円高の場合： このように、為替の変動は自動車メーカーの収益や戦略に直接的な影響を与える重要な要素です。 　 円安が中古車輸出に与える影響 特に近年、歴史的な円安水準が続く中で、日本の中古車輸出市場は大きな転換期を迎えています。 円安は海外バイヤーにとって日本の中古車をより安価に購入できるチャンスとなり、輸出事業者にとってはビジネス拡大の好機と言えるでしょう。 以下では、円安が中古車輸出に具体的にどのようなメリットをもたらしているのかを詳しく見ていきます。 　 価格競争力の向上 円安の最大のメリットは、日本の中古車が海外市場において圧倒的な価格競争力を持つ点です。 例えば、以前1ドル110円の時に220万円だった中古車は、海外バイヤーにとって2万ドルの価値でした。 しかし、1ドル150円の円安が進むと、同じ2万ドルを支払う海外バイヤーは、日本円で約300万円分の車を購入できる計算になります。 逆に言えば、同じ220万円の車であれば、約1万4667ドルで購入できるようになり、大幅に割安感が増します。 この価格的な魅力により、他の供給国の中古車と比較して日本車が選ばれやすくなり、成約率の向上に繋がっています。 　 輸出規模の拡大 価格競争力の向上は、中古車の輸出需要を直接的に押し上げます。 これまで日本の中古車に手が届かなかった層の顧客も、円安によって購入が可能になるケースが増えています。 これにより、既存の輸出先国への輸出台数が増加するだけでなく、これまで取引の少なかった新たな市場への参入障壁も低くなります。 特に経済成長が著しい新興国などでは、品質の高い日本の中古車への関心は高く、円安を追い風に市場を開拓していくチャンスが広がっています。 輸出事業者は、この機会を活かして販路を拡大し、事業規模を成長させることが期待できます。 　 2025年の円安による中古車輸出への影響 2025年も当面は円安傾向が継続すると見られており、中古車輸出市場の活況は続くと予測されます。 この状況下で、輸出事業者や関連企業はどのような点に注目し、戦略を立てていくべきでしょうか。主要な輸出先の動向や、物流面での変化など、2025年の中古車輸出市場を見通す上で重要なポイントを解説します。 　 主要輸出国の動向 2025年においても、円安を背景に日本の中古車需要は引き続き高い水準で推移すると考えられます。特に注目されるのは以下の市場です。 　 各国・地域の経済状況や輸入規制は常に変動するため、きめ細かい情報収集と市場分析が求められます。 　 海運状況の改善と輸出促進 2020年以降、世界的なパンデミックや地政学的リスクの高まりにより、国際的な海上輸送は大きな混乱に見舞われました。 スエズ運河やパナマ運河における通航量の制限、世界的なコンテナ不足、港湾の混雑などは、中古車輸出においても船腹不足や輸送コストの高騰といった形で影響を及ぼしたのも記憶に新しいかと思います。 しかし、2024年後半から2025年にかけては、これらの問題が徐々に解消に向かう兆しが見えています。 コンテナ生産の増加やサプライチェーンの正常化が進み、船腹スペースの確保が以前より容易になりつつあります。また、一部の運河では通航規制が緩和される動きも見られます。…

「長年乗ってきた愛車、できるだけ高く売りたい」そう考えるのは当然のことです。 ・・・しかし、日本国内では年式が古い、走行距離が多いといった理由で、思ったような査定額がつかないことも少なくありません。 ただ、諦めるのはまだ早いかもしれません！ 実は、日本国内で価値が下がってしまった車でも、海外に目を向ければ高額で取引される可能性があるのです。 この記事では、なぜ海外で日本車が人気なのか、どんな車が高く売れるのか、そして実際に海外へ車を売る際に知っておくべきメリットや注意点について詳しく解説いたします。 なお、手間やリスク等を考えると、海外輸出を行っている専門の買取業者に依頼をするのがおすすめです。 これから中古車輸出事業を行うという方、少しでも高く所持している車を売却したいと考えている方は、ぜひとも最後までご覧ください。 車を高く売るには海外輸出がおすすめ 日本国内の市場では、年式が古かったり走行距離が多かったりすると、車の価値は大きく下がってしまう傾向にあります。 しかしながら、海外に目を向けると、そうした車でも日本国内の査定額を大幅に上回る価格で取引されるケースが少なくありません。 これは、日本車の品質や耐久性が海外で非常に高く評価されているためです。日本では価値がないと思われた車でも、海外では「まだまだ現役」として活躍できる可能性を秘めているのです。 日本車の高い評価と需要 日本車は、その卓越した技術力と信頼性により、世界中で高い評価を得ています。具体的には、以下のような点が海外のユーザーに支持されています。 これらの理由から、日本の中古車は海外で安定した需要があり、特に発展途上国などを中心に多くの日本車が活躍しています。日本国内では廃車になるような車でも、海外では修理されて大切に乗られているケースも珍しくありません。 個人での海外輸出はハードルが高い 「それなら自分で海外に売ればもっと高く売れるのでは？」と考える方もいるかもしれません。しかし、個人で車を海外に輸出するには、多くの時間と手間、そして専門知識が必要です。 まず、輸出先の国によって法律や規制が異なります。排ガス規制、年式制限、右ハンドル車の可否など、事前に詳細な確認が必要です。 次に、輸出に必要な書類の準備も煩雑です。輸出抹消仮登録証明書、インボイス、パッキングリスト、船荷証券など、多岐にわたる書類を不備なく揃えなければなりません。 さらに、輸送手段の手配、海上保険の付保、関税の支払い、現地の輸入業者とのやり取りなど、クリアすべき課題は山積みです。 言語の壁や商習慣の違いも大きな障壁となるでしょう。万が一、書類に不備があったり、輸送中にトラブルが発生したりした場合のリスクも全て自分で負うことになります。 これらの手続きやリスクを考えると、個人での海外輸出は非常にハードルが高いと言わざるを得ません。 海外輸出を行う買取業者に車を売るメリット そこで検討したいのが、海外輸出を専門に行う買取業者への売却です。 これらの業者は、海外の日本車需要や輸出ノウハウを熟知しているため、個人で輸出するよりもスムーズかつ有利に車を売却できる可能性が高まります。 海外輸出を行う買取業者に車を売る主なメリットを3つご紹介します。 海外で需要の高い車であれば国内市場よりも高く買取してもらえる 海外輸出を得意とする買取業者は、国内市場の相場だけでなく、海外での人気や需要を考慮して査定額を提示します。 そのため、日本ではあまり人気がない車種や、過走行・低年式の車であっても、海外で特定の需要が見込める場合は、国内の一般的な買取店よりも高い査定額が期待できます。 例えば、日本では価値がつきにくいディーゼル車やマニュアル車、特定のSUVなどが海外で高値で取引されることもあります。 業者は独自の販売ルートを持っているため、そのルートで最も高く売れる国の相場を基準に買取価格を算出できるのです。 輸出に関する複雑な手続きを代行してもらえる 前述の通り、車の輸出には煩雑な手続きが伴います。輸出抹消登録、通関手続き、船積み手配、各種書類作成など、専門知識がなければ対応が難しいものばかりです。 海外輸出を行う買取業者に依頼すれば、これらの複雑な手続きを全て代行してもらえます。 売主は必要書類を業者に渡すだけで、あとは待っていれば売却が完了します。時間と労力を大幅に削減できるだけでなく、手続きの不備によるトラブルも避けられるため、安心して任せることができるでしょう。 迅速に対応してもらえる 海外輸出買取業者は、輸出を前提としているため、査定から契約、車両の引き渡し、代金の支払いまでの流れが非常にスムーズです。 特に海外のバイヤーとの取引に慣れているため、国内での再販を主とする業者よりもスピーディーに現金化できる場合があります。すぐに車を手放したい、早く現金が必要といったニーズにも応えやすいのが特徴です。 また、輸出に際しての疑問点や不安な点についても、専門的な知見から的確なアドバイスを受けることができます。 日本車が海外で高い人気を誇る理由 なぜ日本車はこれほどまでに海外で高い評価を受け、人気を博しているのでしょうか。 その背景には、日本ならではの自動車文化や制度、そして製品としての優れた特性があります。 その主な理由を3つ解説いたします。 性能の高さ 日本車は、エンジン性能、走行性能、そして耐久性といった基本性能の高さが世界的に認められています。 精密な部品加工技術や組み立て技術に支えられたエンジンは、パワフルでありながら静粛性にも優れ、長期間にわたって安定した性能を発揮します。 また、日本の厳しい道路環境や気候条件で鍛えられた足回りやボディは、さまざまな国の路面状況にも対応できるタフさを持っています。 こうした総合的な性能の高さが、海外のドライバーからも信頼を得ている大きな理由です。 品質の良さ 「壊れにくい」という日本車のイメージは、海外でも広く浸透しています。 これは、日本のメーカーが高い品質管理基準を設け、製造プロセスの隅々にまで気を配っていることの表れです。部品一つ一つの精度が高く、組み立て時の丁寧な作業も、故障の少なさに繋がっています。 また、日本国内のユーザーが車を丁寧に扱う傾向も、中古車の品質維持に貢献していると言えます。海外のバイヤーにとって、購入後の修理費用やメンテナンスの手間が少ない日本車は、非常に魅力的な選択肢なのです。 車検制度の有無 日本の車検制度は、海外の多くの国と比較して非常に厳格です。 2年に一度（新車時は3年）の車検では、安全性や環境基準に関する数十項目もの点検・整備が義務付けられています。 この制度のおかげで、日本国内を走行している車は定期的にメンテナンスが施され、良好なコンディションが保たれていることが多いのです。…

アメリカ合衆国では原則として、その安全基準や環境基準を満たさない自動車の輸入を制限しており、右ハンドル車の輸入も基本的に禁止されています。しかし、こうした厳しい規制には例外が存在します。 それが、製造から25年以上経過した海外の自動車をクラシックカーやコレクターズアイテムとして見なし、基準適合を免除して輸入を許可する、通称「25年ルール」と呼ばれる特例規定です。 このルールが、近年、日本の旧型中古車、とりわけ1980年代後半から2000年代初頭にかけて製造された高性能スポーツカーを中心に、アメリカへの大規模な輸出ブームを巻き起こしています。 このブームは、日本の名車が持つ独自の魅力とアメリカの自動車愛好家の熱意が融合した結果であり、日本の国内中古車市場にも大きな影響を与えています。 本コラムでは、この「25年ルール」について、その基礎的な部分から詳しく解説し、なぜ日本の自動車がアメリカでこれほどまでに人気を集めているのか、そして今後25年ルールの適用によってさらなる人気が予想される車種や、輸出を検討する上での注意点についても深掘りしていきます。 25年ルールとは アメリカへの自動車輸入において特別な意味を持つ「25年ルール」。 このルールは、特定の条件を満たす車両に対して、通常は必須となるアメリカの安全・環境基準への適合義務を免除するものです。 ここでは、25年ルールとは具体的に何なのか、そしてそのルールがどのように定義され、どのような背景で制定されたのかについて詳しく解説します。 25年ルールの定義 「25年ルール」は、アメリカの連邦法であるNational Traffic and Motor Vehicle Safety Act（国民交通自動車安全法）に基づき、National Highway Traffic Safety Administration（国家道路交通安全局：NHTSA）が定める規則の中の例外規定として存在します。 　 参考：National Traffic and Motor Vehicle Safety Act Wiki 　 この規定により、製造から25年以上が経過し、かつ大幅な改造が行われていない車両は、通常輸入時に義務付けられる連邦自動車安全基準（FMVSS）への適合証明が免除されます。 　 連邦自動車安全基準(れんぽうじどうしゃあんぜんきじゅん)とは？ アメリカでの安全規制の一種。日本の規定を比較するとエアバックなどのサイズがやや大きめに指定されている。FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standards）と略されることもある。 引用：連邦自動車安全基準（FMVSS）｜グーネット自動車用語集 　 つまり、製造から満25年が経過した日をもって、その車両は安全基準を満たしていなくとも、骨董品や収集品と見なされ、比較的容易にアメリカ国内に輸入できるようになるのです。 この「25年」という期間は、自動車が単なる移動手段としての価値だけでなく、歴史的、文化的な価値を持つようになる目安と考えられています。 このルールの適用を受けることで、通常は輸入が困難な、あるいは不可能な海外の旧型車を、個人が趣味の範囲で所有し、楽しむ道が開かれました。 制定の背景 25年ルールが制定された背景には、アメリカ国内の自動車産業保護と、自動車の安全性・環境規制の強化がありました。 かつては、海外から自動車を輸入する際、基準適合のハードルが比較的低かった時期もありました。 しかし、国内産業保護の観点や、増大する交通事故、環境問題への対応として、輸入される自動車に対しても厳しい安全基準や環境基準（排ガス規制など）への適合が求められるようになりました。 これにより、多くの海外製自動車、特にアメリカ国外の市場向けに設計された車両は、アメリカの基準を満たせず輸入ができなくなりました。 一方で、クラシックカーや歴史的な価値を持つ自動車を愛好する人々からは、古い車両を合法的に輸入したいという要望が根強く存在します。 こうした声に応える形で、一定の年数が経過し、もはや一般的な交通手段というよりはコレクターズアイテムとしての性格が強くなった車両については、実質的に基準適合の義務を免除するという例外規定が設けられました。 これが25年ルールの制定につながったのです。 このルールは、自動車文化の多様性を維持し、歴史的な車両の保存と流通を促進する側面も持っています。 25年ルールが日本の中古車市場に与える影響 アメリカの25年ルールは、日本の自動車、特に1980年代後半から2000年代初頭にかけて生産された、いわゆる「ネオクラシック」や「JDM（Japanese…

2025年3月26日、トランプ大統領が日本を含む全ての国からの輸入自動車に25%の追加関税を課す大統領令に署名し、4月3日から施行されることとなりました。 この施策は、突然行われたわけではなく、日米首脳会談時にトランプ大統領は石破総理への問答でも関税の可否について言及しておりました。 この政策変更は、日本の中古車輸出業界に大きな波紋を広げています。 特に注目すべきは、製造から25年以上経過した車両については追加関税の対象外となることが確認されたことです。2000年以前に製造された「JDM旧車（Japan Domestic Market：日本市場向けに作られた車）」の需要に新たな展開が予測されております。 この記事では、新たな関税政策が日本の中古車輸出にどのような影響を与えるのか、市場の現状と今後の見通しを徹底解説します。 　 トランプ大統領の自動車関税政策：概要と背景 トランプ大統領は2025年3月26日、日本を含む全ての国から輸入される自動車に25%の追加関税を課す大統領令に署名しました。 この新たな関税政策は、従来の関税率2.5%（トラックは25%）に上乗せされ、合計で乗用車は27.5%、トラックは50%の輸入関税がかかることになります。 さらに、エンジンやトランスミッションなどの基幹部品も追加関税の対象とされ、自動車産業全体に大きな影響を与えることが予想されています。 　 【注】4月3日に発動が予告されている自動車関税　米国に輸入される自動車全てに、追加で25％の関税をかける。エンジンやトランスミッション・パワートレインなどの基幹部品にも25％の追加関税をかける。自動車部品の関税対象は今後、拡大していく方針。 引用：https://media.rakuten-sec.net/articles/-/48438 　 トランプ大統領はこの措置について、「恒久的なもので、例外措置について交渉することに興味はない」と断言しており、単なる交渉カードではなく、「今後4年間でアメリカを製造業の超大国にする」という公約の一環と位置づけられています。 この政策は「相互関税」と呼ばれ、「彼らが我々に課すものは何でも、我々も請求する」という考え方に基づいています。 4月3日から発動したこの関税措置は、アメリカ国内でも混乱を引き起こしており、発動前には中古車販売店に駆け込みで日本車を購入する消費者の姿も見られました。 　 引用：3日から自動車関税発動へ　日本車に“駆け込み需要”　アメリカでも混乱が… 　 「25年ルール」と中古車輸出の現状分析 アメリカには「25年ルール」と呼ばれる規制があり、25年以上経過した車でなければ基本的に輸入できないという決まりがあります。 この規制は今回の関税政策の中でも維持されることが確認されており、2025年現在では2000年以前に製造された車両のみが輸入対象となります。 重要な点として、製造から25年以上経過した車両（2000年以前製造）については、今回の追加関税の対象外となることが正式に確認されたことです。 これらの車両には従来通り、乗用車は2.5%、トラック（軽トラックを含む）は25%の関税が適用されます。これは自動車輸出業界にとって一定の救済措置となっています。 この「25年ルール」があるため、日本の比較的新しい中古車がアメリカへ輸出されにくい状況は今後も続くと予想されます。 一方で、このルールがあるおかげで「JDM旧車」（Japan Domestic Market：日本市場向けに作られた車）のブームは継続すると考えられています。 2000年以前のスポーツカーや、意外にも軽トラックなどの人気モデルが輸出対象となっており、これらの需要は関税政策の変更にもかかわらず維持される可能性が高いとされています。　 追加関税が中古車輸出業者に与える影響 今回の追加関税措置は、日本の中古車輸出業者に様々な影響を与えることが予想されます。 特に2000年以降に製造された比較的新しい車両を扱う輸出業者にとっては、25%の追加関税が大きな負担となるでしょう。 当社からお送りしたメールでも記載しましたが、日本から出荷した車両の米国への到着予定日が2025年4月3日以降である場合、新しい25％の関税率が適用される可能性があるとされています。 ただし、2025年4月3日以前に到着し、米国の税関手続きを済ませている場合は、旧関税率が適用されるとのこと。 これにより、発動日前に駆け込みで輸出手続きを急いだ業者も多かったと推測されます。 輸出業者としては、今後は25年以上経過した車両に特化したビジネスモデルへのシフトや、北米以外の市場への展開を検討する必要があるでしょう。 また、関税の影響を最小限に抑えるための物流・通関戦略の見直しも急務となっています。 　 消費者への影響：日米両国の市場変動 新たな関税政策は、日本とアメリカ両国の消費者にも大きな影響を与えています。 アメリカでは輸入車の価格上昇が予想され、特に日本車を求める消費者にとっては大きな負担増となります。 関税導入前には、アメリカ国内の中古車販売店で駆け込み需要が発生し、日本車を購入する消費者の姿が見られました。 長期的には、新車価格の上昇により、アメリカ国内の中古車需要が増え、結果的に「日本からの旧車輸入ブーム」がさらに加速する可能性もあります。 一方、日本国内では、アメリカ向け輸出の減少により国内に流通する中古車が増加し、価格が下落する可能性もあります。 特に、輸出できなくなった2000年以降製造の中古車については、国内市場での価格競争が激化する恐れがあります。 ただし、「JDM旧車」として人気のある車種については、輸出需要維持により高値で取引される傾向が続くと予想されるでしょう。 　 為替変動と輸出コストの関連性 トランプ大統領の政策は、関税だけでなく為替相場にも影響を与える可能性があります。 円ドルレートの変動は、中古車輸出ビジネスにとって非常に重要な要素となります。 ドル高になれば、日本の中古車がアメリカのバイヤーにとって買いやすくなるというメリットが生じます。 しかし、関税が大幅に上がれば、為替のメリットを打ち消してしまう可能性もあります。現在の円安傾向は輸出にとってプラスの要素ですが、関税の大幅引き上げにより相殺される恐れがあります。…

中古車輸出を行う上での課題として、船やスペースの確保が挙げられます。 そこで今回、PAS Japanの「希少な船やヤードスペースを事前に購入できる」という独自のサービスをご紹介いたします。 まるで、テーマパークの有料優先チケット「プライオリティパス」のように、混雑を回避して先に進める権利を手に入れるというイメージです。 本記事では、実際に中古車輸出で困ることのひとつを解決する、希少な船やヤードスペースを事前に購入できるオンラインサービスのご紹介です。さらに、スムーズな中古車輸出を実現するための具体的な利用方法についてもご紹介いたします。 さっそく、行ってみましょう！ 希少な船スペースの事前確保 中古車を海外へ送る際、通常は予約枠が埋まってしまうと、次の便を待たなければいけません。これがセオリーであり、一般的です。 しかし、一般的な方法では以下のような課題も考えられます。 そこで、Platinum Auto Space –PAS– パスというサービスがございます。 PASでは、この「限られたスペース」をオンラインで事前購入することが可能です。　 以下、PASの特徴を記載いたします。　 PASの特徴 PASには上記のような特徴があり、出向ができないというストレスを大幅に軽減できるサービスとなっております。 それでは次に、PASのサービスを受ける際にどのような流れのか説明いたします。 　 まずは船のスケジュールをチェック！ 自動車専用船（RORO船）のスケジュールをAUTOHUBのホームページでチェックいたします。 次に、ヤードスペースの確保を行います。 　 ヤードスペースの先行予約 　 船積みまでに車を保管するヤードの空き状況が少ないと、積み込みに影響が出る場合があります。 　 そこで、PASがあります。 PASではヤードスペースを先に確保できるため、希望日程に合わせてスムーズに輸出手続きを進められるのが魅力です。 　 唯一無二のサービスを手軽なオンラインショップで 　 このスピードパスのような仕組みを、提供しているのは世界でもPAS Japanだけであり、それを「オンラインショップ」で購入が可能です。 車両を海外にできるだけ早く運びたい方にとって、非常に貴重であり有効な選択肢と言えるでしょう。 また、PASではRORO船やコンテナ船、保管ヤードのスペースも販売されています。 　 購入前に必ず確認したいページ：注意点 PASはとても魅力的なサービスですが、実際に利用する際にはいくつかの確認事項やルールがあります。 PAS Japan公式サイト内でも、わかりやすく情報をまとめていますが、以下に抜粋してご紹介いたします。 　 1. Notice Before Purchase（購入前の注意点） 2. Cancellation and Refund（キャンセル・返金ポリシー） 3. Policy（プライバシーポリシー等） 　 スムーズな問い合わせ体制を完備…

日本の中古車は、その高い品質と信頼性から、世界中で人気を集めています。今では日本から、約150カ国へ中古車が輸出されています。すごいですよね。 しかし、どの国へも輸出が簡単に行えるわけではなく、輸出可能な国やその市場ニーズを理解することが、成功への第一歩です。 例えば、以下のような悩みをお持ちでないでしょうか？ 「どの国に輸出すれば利益が出るのか？」 「輸出手続きにはどんな書類が必要か？」 上記のような疑問を抱えている方や、初めて中古車の輸出に挑戦する方にとって、この記事は悩みを解消するためのガイドとなります。 輸出可能な国を選び、その市場のニーズに応じた戦略を立てることで、ビジネスの成功を手に入れましょう。読めば読むほど、自信を持って次のステップへ進むための知識が得られるはずです。 それでは早速いきましょう！ 日本の中古車が人気の輸出先国 日本の中古車は、その耐久性、信頼性、そして手頃な価格から、世界中で高い評価を受けています。 特に以下の地域や国々では、日本の中古車に対する需要が非常に高く、主要な輸出先となっています。 　 アフリカの市場：ケニア、タンザニアなどの東アフリカ諸国 アフリカ地域では、ケニア、タンザニア等東アフリカ諸国が日本の中古車の主要な輸出先となっています。 これらの国々では、新車の価格が高く、多くの消費者が手頃な価格で購入できる中古車を選んでいます。 特に日本製の中古車は、品質が良く、燃費が優れていることから非常に人気があります。 また、アフリカの道路事情に適した頑丈な車種が求められており、日本車がその要件を満たしています。 更に、修理に必要なパーツの取得も、日本車なら比較的安価に早急に手に入れることが可能なことも人気の要因となっています。 　 アジアの市場：フィリピン、バングラデシュ、モンゴル アジアでも、日本の中古車は非常に人気があります。例えばフィリピンでは、唯一輸入可能なトラックは手頃な価格と信頼性が評価されていたり、バングラデシュでは、安価な維持費と高い耐久性が購入の決め手となっています。 また、モンゴルでは近年、日本の中古車の輸入台数が増加しており、寒冷地にも強い車種は需要を集めています。モンゴルの厳しい気候条件でも耐えられる日本車の耐久性が、消費者からの信頼を得ている理由です。 中東では、アラブ首長国連邦（UAE）が日本の中古車の主要な輸出先です。この地域では、ラグジュアリーな車種やSUVが人気で、日本から輸出される中古車の多くがこの市場で高く評価されています。UAE自体は輸入国というより、他の中東諸国やアフリカ・地中海諸島への中継地としての位置付けとなっています。 これらの国々で日本の中古車が高い人気を博している背景には、各国の消費者ニーズや環境に適した車種が輸出されていることが挙げられます。市場ごとの特性を理解し、そのニーズに応じた車種を輸出することで、さらにビジネスを拡大することが可能です。 中古車輸出が困難な国とその理由 日本の中古車は多くの国で高い評価を受けていますが、一部の国々では、厳しい規制や法的な制約があり、輸出が非常に困難です。 以下では、そのような国々と輸出が難しい理由について解説します。 　 中国：商業目的の中古車輸入の原則禁止 中国は、世界最大級の自動車市場を誇りますが、中古車の輸入に関しては非常に厳しい規制があります。特に商業目的での中古車輸入は原則として禁止されています。 これは中国政府が国内産業の保護を目的としており、新車市場を優先する政策が背景にあります。そのため、日本からの中古車輸出は実質的に行えず、個人の例外的なケースを除き、中国市場への参入は非常に難しい状況です。 　 タイ：厳しい輸入条件と高い関税 タイもまた、中古車の輸入が難しい国の一つです。タイ政府は中古車ビジネスに対して厳しい規制を設けており、実質的に中古車の輸入が禁止されています。 輸入が可能な場合でも、非常に高額な関税が課されるため、コスト面での競争力が大幅に低下します。 さらに、環境基準や安全基準の面でも厳しい条件が課されるため、タイ市場に中古車を輸出するのは非常に困難です。 　 インドネシア：輸入禁止政策 インドネシアも、日本の中古車輸出が難しい国の一つです。この国では、中古車の輸入が法律で禁止されており、新車のみが輸入可能です。 これは、国内自動車産業の育成を目指す政府の政策によるものであり、日本からの中古車輸出は認められていません。 このため、インドネシア市場において中古車ビジネスを展開するのは不可能に近いと言えます。 　 ベトナム：高関税と右ハンドル車の禁止 ベトナムでは、日本からの中古車輸出に対しても多くの制約があります。 まず、高額な関税と特別消費税が課されるため、輸入コストが非常に高くなります。 また、ベトナムでは右ハンドル車の輸入が禁止されており、日本から輸出される多くの中古車はこの規制に抵触します。 さらに、車両の排気ガス規制など環境基準も厳しく、これらの要件を満たすことが難しいため、ベトナム市場への中古車輸出は非常に難しい状況です。 　 スリランカ：商業目的での中古車輸入禁止 スリランカもまた、中古車輸入が出来ない国となっています。これは外貨不足を補う国の政策によるものだと言われています。しかしこれは、今後段階的にでも緩和されていくと予想され、緩和されたときには大きなビジネスチャンスになる可能性があります。 これらの国々では、日本からの中古車輸出が難しい理由として、政府の保護主義的な政策や厳しい輸入規制が挙げられます。これらの要因を理解し、他の輸出可能な国へのビジネスチャンスを模索することが重要です。 　 日本から中古車を輸出する際の法規制と手続き 日本から中古車を輸出する際には、いくつかの重要な法規制や手続きを遵守する必要があります。これらの手続きをスムーズに行うことで、輸出プロセスを円滑に進めることができます。 以下では、必要な書類や手続き、輸送手配、そして輸出先国の規制に関するポイントを詳しく説明します。…

中古車を海外へ輸出する際には、各国の輸入規制を遵守する必要があります。その規制には、排ガス基準、安全基準、関税制度など様々な要素が含まれますが、特に重要な要素の一つが「年式規制」です。 多くの国では一定以上の年式が経過した中古車の輸入を制限しており、規制内容は国によって異なります。 そこで、中古車輸出の年式規制について以下のような悩みをお持ちではないでしょうか？ 本コラムでは、中古車輸出における年式規制について詳しく解説し、各国の規制の傾向や注意点についても説明します。 それでは早速行きましょう！　 年式規制とは 年式規制とは、輸入国が一定の年数を超えた中古車の輸入を制限または禁止する制度のことを指します。 各国の規制内容によって、「初度登録年月」「製造年」「登録年月」などが基準として使用されることがあります。 以下では、それぞれの基準について詳しく解説いたします。 初度登録年月 「初度登録年月」とは、その車両が最初に登録された年月のことを指します。日本の車検証にも記載されており、この情報を基準に輸入規制が適用される国もあります。 例えば、オーストラリアでは中古車の輸入に厳しい制限があり、基本的に製造から25年以上経過したクラシックカーや特定の性能を持つ車両のみが許可されています。また、新しい車両でも排出ガス基準や安全基準を満たしている必要があり、これらの基準を満たさない車両は輸入が困難です。 製造年 「製造年」とは、その車両が工場で製造された年を指します。初度登録よりもさらに前の段階の情報となるため、車両によっては初度登録年月とは異なる場合があります。 例えば、バングラデシュでは、製造年が5年以内の中古車しか輸入できないという規制があります。つまり、登録が遅れた車両でも製造年が古ければ輸入はできません。 登録年月 「登録年月」とは、輸出国での最終的な登録が行われた年月を指します。これは、初度登録とは異なり、車両が中古市場で再登録された場合などに影響を受ける可能性があります。 登録年月を基準にする国は少ないですが、特定の輸出条件によっては影響を受けることがあるため注意が必要です。 年式規制の起算 年式規制が適用される際に、基準となるタイミングとして「出港日起算」と「到着日起算」があります。それぞれの違いを理解して、リスクを考慮した輸出計画を立てることが重要です。 出港日起算 出港日起算とは、船積み（日本出港）した日を基準に年式規制が適用される方法です。日本からの輸出時点で年式規制を満たしていれば問題なく輸出できます。 この方式のメリットは、船の遅延や通関手続きの影響を受けにくいため、輸出業者にとって比較的コントロールしやすい点です。一方で、輸入国の法改正などによって規制が変わるリスクには注意が必要です。 到着日起算 到着日起算とは、輸入国の港に車両が到着した日を基準に年式規制が適用される方式です。船の遅延などで年越ししてしまうと、規制の適用が変わる可能性があります。 この方式のリスクは、出港時点では適合していた車両が、到着時には年式規制を超えてしまう可能性がある点です。特に、輸送期間が長い国（アフリカ、中南米など）では影響を受けやすいため、慎重なスケジュール管理が求められます。 年式規制の各国の傾向 中古車輸出における年式規制は、輸入国ごとに異なる基準が設けられています。以下に、ニュージーランド、オーストラリア、イギリス、アメリカ、アフリカ諸国の年式規制の傾向をまとめました。 ニュージーランド(NZ) ニュージーランドでは、輸入車両に対して年式そのものの制限は設けられていません。しかし、輸入される車両は、ニュージーランド運輸省（NZTA）が定める前面衝突安全性基準や排出ガス基準を満たす必要があります。 これらの基準を満たすため、実質的に古い車両の輸入は困難となっています。また、輸入車両はバイオセキュリティ検査も義務付けられており、車両の内外装に汚染物質がないことを確認する必要があります。 jetro.go.jp オーストラリア(AUS) オーストラリアでは、商業目的での中古車輸入は厳しく制限されおり、個人が自家用車として輸入する場合は、特定の条件を満たせば可能です。 例えば、車両が製造から25年以上経過しているクラシックカーや、特定の性能や希少性を持つ車両などが該当します。 また、輸入車両はバイオセキュリティ検査を受ける必要があり、汚染が確認された場合は洗浄や消毒、場合によっては再輸出や廃棄が求められます。 jetro.go.jp イギリス(U.K. GB) イギリスでは、中古車の輸入に関して年式に関する明確な制限は設けられていません。しかし、輸入車両はイギリスの道路交通法規や環境基準を満たす必要があります。 特に、排出ガス基準や安全基準に適合していることが求められます。右ハンドル車が主流であるため、日本からの右ハンドル車の輸入が一般的です。 アメリカ(U.S.A.) アメリカには「25年ルール」と呼ばれる規定があり、製造から25年以上経過した車両であれば、連邦の安全基準や排出ガス基準を満たしていなくても輸入が認められます。 このため、特に1990年代の日本製スポーツカーなどがコレクターの間で人気を集めています。ただし、各州によって独自の規制や手続きが存在するため、輸入前に確認が必要です。 autohub.co.jp アフリカ諸国 アフリカの各国では、中古車の輸入に関して年式や車齢に関する規制が設けられている場合が多いです。 例えば、ケニアでは初回登録年月日より8年未満であること、製造年月日から初回登録年月日までの期間が1年未満であること、さらには右ハンドル車であることなどがあります。 また、南アフリカ共和国では商業目的の中古車輸入が実質的に禁止されていたり、各国の規制は頻繁に変更される可能性があるため、最新情報の確認が大変重要です。 jetro.go.jp 中古車輸出を検討する際は、各国の最新の輸入規制を十分に確認し、適切な手続きを行うことが重要です。 年式規制の注意点 年式規制には様々な注意点があります。ここでは代表的なリスクについて解説いたします。 年式規制を外れた車を輸出したケース 年式規制を超えた車両を誤って輸出してしまった場合、輸入国で通関できず、日本へ返送されることになります。その際、往復の輸送費や手続き費用が発生するため、大きな損失につながります。…